走り初め2017

例年通りFSWカートコースで走り初め。

タイムはダメダメ(+1.5ぐらい)。まぁ、無転倒だったので良しとしよう。

４２回目のサーキット・32.7sec(+0.8)

＠2016.5.29

KBK君と一緒に練習。
なんだかEGに力感がなくて、とにかく車が前に進まない印象。
いや、印象だけじゃない。同格車にストレートで離される始末。最終立ち上がりはこっちの方が速いのにね…。
回転上昇が遅く、とにかくスピードが乗らない。
何か対策しないとナァ。

イメージと異なる運動性能に、無理をせずに乗っていたら、KBK君にしっかりブロックされ「おさえたぞ～♪」と予想以上に喜ばれ、不甲斐なさにジタンダを踏む。
「オミヤゲ、ゴチでーす♪」だって。チクショー覚えてろ（笑）。

しかし約１ヶ月ぶりに乗るバイクは、やっぱりとっても楽しく、そしてとても難しい。

後から思えば、燃調は少々濃かったのだろう。
少しずつセッティングを変えながらだったんだけど、先入観を持たずにもっと薄目を試してみるべきだった。水温の上昇も少なかったし。
疑問に思ったら面倒がらずにちゃんと試してみないとダメだね。

当日のラップデータ(PDF)

当日のラップデータ(mylaps.com)

そうそう。
前回から着ているベリックのツナギ、バンクセンサーの厚みがありすぎて非常にバンク角が計り難かったので、今まで使っていたspoonの薄いタイプに換装。
まぁ慣れもあるんだろうけど、相当乗りやすくなった。

当日のノート： 

　MJ102→105　NC上段　→　ダメ。低域でゴボ付いて扱いにくいったらない。（26℃、55％）
　MJ105→102　NC上段　→　力無い。→　NC下段。
　残スト46mm＠16：35
　　　　　　同＠17：00（当日ベストラップ時）

以下メモ

良かった点 

• 無転倒。ヒヤリともせず。
• 目が慣れた。（というより旋回感覚とスピード感が戻ってきた）
• 無理せずプッシュできた。
• 力まず、楽に乗れた。翌日の筋肉痛もごく僅か。

課題となる点 

• 車の遅さ。遅いな～とぼやきながら一日が過ぎた。
• ７コーナーだね、やっぱり。
• 追い抜き。（まぁあまり追求するとアブナイのでホドホドに）

データ（分かる範囲で）（無＃shin車NSR50） 

走行日2016/5/29　ドライ
天候 晴（直射日光率85％）湿度60%
気温 25℃～28.℃程度。路面温度：熱～温
タイヤ ＢＬＤ－Ｋ６０１(F)SOFT (R)MID。フレッシュ！
タイヤエア圧 F:1.９，R:2.0（/kg2,冷間時）。
混合油比 ５０：１（3000ml：60ml）Wako's V2R
MJ102 ニードル・クリップ下段。（走行終了時）
二次減速比R40T
残スト，45mm。
Rサス Rre-load 26.5mm（理論値）
Ten1/4戻し，Comp1/2戻し
体重58gk前後。

41回目のサーキット・33.2sec(+1.3)

＠2016.5.5

当日のラップデータ(PDF)

当日のラップデータ(mylaps.com)

コソッと練習。
課題は前回の接触転倒の後遺症（メンタルのね）のリハビリ。
まぁ成果はあんまり。

暑かったなぁ。

当日のノート： 

　MJ105　ニードルクリップ中段→上段に
　トレッド荒れ多につきF2.1→2.2　R2.25（温間）に　滑る感触（熱ダレ？）
　残スト46mm＠12：00
　MJ105→102　ニードルクリップ中段　（回転上昇遅いので。上も回らない）

以下メモ

良かった点 

• あまり無いけど、坦々と。
• 一杯走れた。

課題となる点 

• 目が萎えた。

データ（分かる範囲で）（無＃shin車NSR50） 

走行日2016/5/5　ドライ
天候 晴（直射日光率90％）湿度40%
気温 20℃～26.℃程度。路面温度：温～熱
タイヤ ＢＬＤ－Ｋ６０１(F)SOFT (R)MID。4.5走行落ち。
タイヤエア圧 F:1.９，R:2.05（/kg2,冷間時）。
混合油比 ５０：１（3000ml：60ml）Wako's V2R
MJ105→102 ニードル・クリップ中段。
二次減速比R40T
残スト，45mm。
Rサス Rre-load 26.5mm（理論値）37.5mm(ネジ部上端より）
Ten1/4戻し，Comp1/2戻し
体重58gk後半。

ホルモンSZKさんから譲り受けたFカウルに換装。

37回目のサーキット・32.5sec（+0.6）

今年2回目。＠2016.2.6

コソ練にて。不本意ながら転び初め。ただし怪我は無し。
１回目は、たしか２回目のセッション（１回目は暖機＆チェック）のインラップ、４コーナーでブレーキリリースの直前にフロントから。
２回目は、午後の２本目、３周目の最終コーナー。やはりブレーキリリースの直前。
それぞれ原因は温まりきっていないタイヤを必死に使ってしまった結果。グリップ感出るまで攻めちゃダメですね、ハイ。

しかし記録をサボってしまったため、あまり有益なメモは残せないね。
20160323記す。

当日のラップデータ(PDF)

当日のラップデータ(mylaps.com)

当日のノート： 

　F接地感薄につき温感1.9弱→1.8　温まりも遅い。RはまぁOK。
　R圧側をマイナスするか？そのままとする。
　残スト45mm＠1130　F接地感薄し
　1345　EG力感薄い。濃い？
　1420　ラジエータ目張りしてMax43.5℃ちょっと改善。　48℃＠1511
　43℃＠1554　雰囲気８℃/70％
　1545転　最終C、Fから。

以下メモ

良かった点 

• 温まっていないタイヤで転ぶ経験を２回。（あまり嬉しくないけど勉強にはなる）
• コンディションなりの走行で転倒の後遺症を残さずに済んだ。

課題となる点 

• やっぱり７～最終コーナーは少々改善。
• タイヤの冷えているインラップをどう料理するか（ウォーマー使用禁止の試合も想定）

データ（分かる範囲で）（無＃shin車NSR50） 

走行日2016/2/6　ドライ
天候 晴（直射日光率70％）湿度70%
気温 8℃～13.℃程度。路面温度：冷
タイヤ ＢＬＤ－Ｋ６０１(F)SOFT (R)MID。2.5走行落ち。
タイヤエア圧 F:1.8，R:1.9（/kg2,冷間時）。温間F1.9弱，R2.0弱＠.：.
混合油比 ５０：１（3000ml：60ml）Wako's V2R
MJ105 ニードル・クリップ中段。
二次減速比R40T
残スト，45mm。
Rサス Rre-load 26.5mm（理論値）
Ten1/4戻し，Comp1/2戻し
体重57gk後半。

36回目のサーキット・32.2sec（+0.3）

今年1回目。＠2016.1.3

走り初め。（サーキット的に）
新年なので（？）のんびりモードで練習。
ずいぶん記録をサボってしまったけど備忘録。

当日のラップデータ(PDF)当日のラップデータ(mylaps.com)

当日のノート： 

　低～中回転域でレーシング時にゴボ付きあり（バラバラ言う）。濃い？上はきれいに回るけど，中回転～高回転の回転上昇が遅い。
　残スト45mm＠13：40

新年初走りのこの日、一角はTRS新年会の様相でして。
知った顔が多数でダラッと昼過ぎまで。

OGS君は意外と寡黙に走り込むタイプだね。
HRSさん（この中で一番速いヒトかも…）は「冷やかし」で来場。さすがの余裕です。

この人にはなかなか追いつけたくても追いつけない（そりゃそうだ）WTNBさんもリラックスモード。
「今日は（混んでて）タイムでないよね。」

ホルモン親父SZKさんは体調不良（新年飲みすぎ？）のため走行は控えめ。
SCR君，チーム寒川ヨロシクです。

某タカハシさんも走り初め。

HREちゃん，いろいろお気遣い頂ありがとうございました。
助かりましたです。

昼過ぎに７コーナーで転倒，左ステッププレートを破損してしまったKBK君がこの日の走行を終えた僕のマシンからステッププレートを移植中，の図。
若いし体力あるし頭の回転も早いし，この人これからどんどん速くなるんだろうなぁ。スバラシイ！

以下メモ
良かった点 

• 気張らずリラックスして走行できた。
• 深いバンク角でのコントロールがし易くなってきた。
• 自車より遅い車を追い抜く良い練習になった。
• 割と好タイム。

課題となる点 

• やっぱり７～最終コーナーが目下最大の課題。６コーナーと７コーナーの料理のしかたなんだよなぁ。
• ちょっとブレーキ突っ込みすぎの感。

データ（分かる範囲で）（無＃shin車NSR50） 

走行日2016/1/3　ドライ
天候 快晴（直射日光率95％）湿度50%
気温 11℃～15.℃程度。路面温度：温～冷
タイヤ ＢＬＤ－Ｋ６０１(F)SOFT (R)MID。1.5走行落ち。
タイヤエア圧 F:1.9，R:2.0（/kg2,冷間時）。温間F2.1弱，R2.2弱＠13：40
混合油比 ５０：１（3000ml：60ml）Wako's V2R
MJ105 ニードル・クリップ中段。
二次減速比R40T
残スト，45mm。
Rサス Rre-load 26.5mm（理論値）
Ten1/4戻し，Comp1/2戻し
体重57gk後半。

今日の物欲・ラジエータ

熱的に非情に苦しかったNSR50前期型から，NSR-mini型へのスワップ。

比べると，笑っちゃうぐらい大きさが違う。
コア数こそ１８段→１３段と減少してるけど，表面積は倍増。しかもそもそもからしてコアの厚みが全然異なる。
流方向も縦から横になって，車載スペースを最大限に活用。
並べると笑っちゃうほど大きさがちがう。
今まで使っていたラジエータ・シュラウドは適合しなくなりお役後免に。

（Ｌ：交換品，Ｒ：従前品）

作業はいつものようにTRSにて，「これでタイムが出ないはず無いよね～」などと軽く弄られつつ某タカハシさんによって。
ついで（？）にひび割れていた排気チャンバーのステーを溶接で補修していただいた。
ＫＢＫ君も工場に遊びに（？）来ていた。

しかしちょっと待って欲しい。。。。。
たしかにラジエータは大きくなったけど，ラジエータ換えてもEGがパワーアップするわけではない。
従前８０℃以上まで上昇していた水温。熱ダレからくるパワーダウンをとても強く感じていたけど，それが改善されるだけというのが道理なのだ。
うーむ。。。。。。

というか，あるいは，むしろ重量増？
いや，考えないことにしよう。。。。。

兎にも角にも，これで燃調が取りやすくなるのは間違いないので，セッティング作業は楽になるはず。
そんな関係で今まで以上に水温計を読む必要が増えるだろうという事で，スパーク・プラグ由来の電波障害を軽減すべく，点火プラグを従前の抵抗無しＢ８ＥＳからレジスター・タイプのＢＲ８ＥＳに交換。
電極焼けも正常ナリ。
これで改善すると良いのだけどな。
（DAYTONAデイトナ:AQUAPROVA (アクアプローバ) EZテンプメーターは，電波障害でしょっちゅうエラーになるのだ。 ）

29回目のサーキット・33.1sec（＋0.9）

なんと５ヶ月ぶり。ひっさびさの練習。
やる気がないわけじゃないけど，なかなか練習に行く時間が取れないのだ。
今日もなんとか，到着して３時間半で切り上げる予定で，（無理くり）時間をもらってやって来た。

さて，内容は，なんとなくのアベレージで平時の0.5sec落ちぐらいで周回できてるので，久々にしてはマズマズか。
なんにしてもまぁ，今日で今年最後のコース走行になる見込み。
コケずに終われて嬉しい。

しかし筋力の衰え著しく，下半身の踏ん張りが全然効かない。
正味３時間半の滞在で，ヘロヘロになってしまった。足腰弱ったな～。

マシンはRタイヤが終わってる以外は問題なし。
OH後初走行となるエンジンも少しはパンチ感が出て乗りやすい（気がする）。
しかし再び水温計はエラー。
リードの取り回し一つなんだろうけど，シールドしないとダメかな。
（まぁ，あまり見ないけど。。。。）

そういえばKBK君も来ていてお喋りできた。
しかし残念ながら彼のWR250はバッテリー切れにて数周走行したのみで引き揚げていったのだった。。。。チーン。
良いお年を！

 
帰路の西湘BPで箱根の山に落ちる日が綺麗だった。
（全然写真で表現できてないけど。）

当日のノート：

快晴 １３℃ 30％deg.
路面 冷，日照100%＠12:23
冷間F1.9kg2強,R2.0
Fを温間2.0→1.9に。（全然温まらない。）
12:50 パワーバンドでゴボつき感ありにつきNCを中段→上段とし改善。
残スト46mm12:50
残スト46mm13：30
残スト47mm14：45

以下メモ
良かった点

• 久々に練習できた。
• 無理せず楽しく冷静に。
• 基本を復習って感じで走行できた。

課題となる点

• 乗車に要する筋力と体力の低下を感じる。スクワットと走り込み（足で）した方がよいかも。。。。。
• タイヤ，ほぼ終わってる。

データ（分かる範囲で）（無＃shin車NSR50）

走行日2014/12/23ドライ
天候 快晴（直射日光率100％）湿度30-40%
気温 7℃～13℃。路面温度：冷
タイヤ ＢＬＤ－Ｋ６０１(F)SOFT (R)MID。フレッシュから6日走行落ち。（練習タイヤとしてはまだいけるけど，アタックする気が起こらない。贅沢？）
タイヤエア圧 F:00，R:00（/kg2,冷間時）。温間時F1.9強，R2.0
混合油比 ５０：１（3000ml：60ml）Wako's V2R
MJ108 ニードル・クリップ上段。
二次減速比R40T
残スト，46-47mm。
Rサス Rre-load 26.5mm（理論値）
Ten1/4戻し，Comp1/2戻し

ピストン交換（NSR50）

夜，某タカハシさんの工場にて。
マクドナルドを食いつつ，ピストン交換。

部品はタカハシさんが調達しておいてくれたんだけど，あいにくHRC製のヘッドガスケット（NSR-mini用で極薄）使用ではピストンがヘッドにヒットしてNG。在庫の後期型用とする。（シリンダーガスケットはNSR-mini用）

アレコレとノウハウを伝授してもらいつつ交換作業。（いっぺんには覚えられないんだけどね。）
いつも有り難うございます。m(_ _)m

しかし，「自分でやらないと意味ないよね？」ということでピストンクリップを渡してもらうときに「ピーンッ」と飛ばしてしまうという，画に描いたような初歩的失敗をやらかして，結局左側ピストンクリップは旧品を再使用するハメに。
紛失を諦めるまでの間，大の男が３０分以上も辺りを這いつくばって小さな小さな鋼鉄の部品を探している光景は，情けナイの一言でありました。

しかし手の平に収まるピストン。可愛らしいね。

期待に反し（？），旧ピストンの状態はまずまず。
スカートのキズは，質，量共に許容範囲。

ヘッドにはカーボン堆積有り。
ブン回し効果でだいぶ消失しているけど，完全には無くならなかった。
シリンダーヘッドへの堆積は皆無だった。

 

ピストンリングは「まー，よく使ったね。」というテカテカ具合。
お疲れさまでした。

今日の物欲・ハイスロ，電池式水温計，ラジエータシュラウド

もう１ヶ月も前のハイスロ投入。（デイトナ製）
取付けは，特に混乱なくスンナリと。
 
これで０．２秒ぐらいは早くなってるハズ！？
（いえ，希望です，希望。）

で，最近，通販にて，次の２点をポチッとな。
DAYTONAデイトナ:AQUAPROVA (アクアプローバ) EZテンプメーター
DAYTONAデイトナ ラジエーターシュラウド

水温計，電池式なので電源配線もなく，センサーへ配線するだけのシンプルさ。
センサー自体も，シリンダーヘッドに既設の純正のものとすげ替えるだけなんだけど，これの取り外しにはディープの12mmソケット・コマが必要。んなもん持ってないので，急がば回れでラジエータを外して，メガネレンチをかけるスペースをつくってからセンサー取付け。
本体は両面テープで取りつけたベルクロ（付属品）にて。
転倒時などの脱落防止にタイラップを一本巻く。
大振りなメータで鈍臭いけど，重量は軽いので許容できる。最高温度メモリー表示がポイントですな。

ラジエータシュラウドは「効くよ～」とアドバイスを受けての一品。普通に１０℃は下がるらしい。
これと前出の水温計はキャブ・セッティングパーツだと思ってる。
ガンガン攻めていると，次第に燃調が変わってくるのを感じることの多い自車。これからの季節のジェッティングの迷いを少しでも解消できればなぁ，と。
 

ラジエータ・シュラウドはちょっとカウルに当たっちゃう部分があり，その為に三つ又のフォーククランプが少し接触してしまう。気にするレベルにないのだけど念のためシュラウド外側をカットして対策。
 

しかしハイスロ投入後，まだ一度も走らせてない。
早く走らせたいなぁ。

24回目のサーキット・33.5sec(+0.7)

１月１３日，成人式の日，伊豆辺りへ温泉に浸かりに行くツーリングに行こうかとも迷ったんだけど，FSWカートコースで練習。

ん～，とりあえず結構寒かったと言える。
しかし，もうちょっとタイムが奮えば良かったんだけど。
リラックスしてアタックできたので，色々と楽しかったとは言える。別カテゴリのマシンと混走の時間が多くて，追い抜きの良い練習にもなった。
午後になって雲が出てきてしまい日照が無くなり，雪もちらつき始めたので早めの上がりとした。

ポンダーのデータはこんな感じ。

送信者 ドロップ ボックス

ついでに（？）GPSログで取ったラインも，後学のために載せておこう。
赤線がベストタイム時のもので，青線が１秒落ち時のもの。

帰りにTRSに寄って，フロントフォークのオイル交換を実施。
手持ちの工具だけで交換実施出来た。
Moty'sの＃７と＃１２のブレンド（5：5）で油面は従前比-5mmの-140mmとする。（従前は-135mm）
ちなみに，これでオイル量は300mlで足りる，のメモ。
静止乗車ではなかなか良さそうな印象。某タカハシさんのインプレも良好。早く走らせたいものです。

以下メモ

良かった点

• 無転倒。滑り出しを安心して感じながらのライディング。しかしもっと攻めても良いよねぇ。
• ニュートラル・ステアを意識して走行できた。
• ペースやラインの違う他車を追い抜く練習が出来た。

課題となる点

• もうちょっと深いバンク角でのマシンコントロールを練習した方がよいな。
• 相変わらず減速しすぎのコーナーがある。
• ツッコミ過ぎのコーナーがある。もったいない。
• ４コーナーはもっと奥で向き変えするのでも良いのかも知れない。

データ（分かる範囲で）（無＃shin車NSR50）

走行日2014/1/13 ドライ

天候 晴れのち曇り（直射日光率40％）微風 湿度58%～70%弱

気温 4℃～11℃。路面温度：冷

タイヤ ＢＬＤ－Ｋ６０１(F)SOFT (R)MID。フレッシュから１日走行落ち。

タイヤエア圧 F:1.7，R:1.7（/kg2,冷間時）。温間時でF：1.8/kg2,R1.8強/kg2。良い感じ。
混合油比 ５０：１（3000ml：60ml）
MJ108 ニードル・クリップ中段でセット変更無し。

二次減速比変更無し。

残スト，45mm。切り返し時にフロントのヘタリを感じる。

Rサス Rre-load 27mm，Ten1/4戻し，Comp1/4戻しからスタート。後にRのCompを戻し+0.5とするが少し柔らかすぎる印象だったので-0.25して，結果として0.75戻しで落ち着く。
Tenはそのまま。

チョイ整備

新年だし、一応これでも競技車両なので、肝心な部分のメンテだけ。

手抜きも甚だしいですが。

本当は、半全バラにして徹底チェック！とか息巻いてたんだけど、そんなコトがこなせる訳もなく、時間対効果で次のメニューのみ。

前後のキャリパーピストン揉み出して、スライドピンのグリスを交換。

ブレーキレバーの清掃、再組付け。

チェンをザッと拭き出して給脂。

各所増し締めと拭き掃除＆点検。

以上、昼下がりの90分(撤収込み)。

先日、某IRさんから「パッド、減ってるね～。」と指摘して頂き、「(´･_･`)」って顔してたら「減ってくると剛性感落ちるよ」と教えてくれた。んー、ナルホド。ここ最近ブレーキタッチに厚みと言うか、幅が少なく感じていたのはそういうワケだったのかも知れない、と素直に感じ入ってしまった。

しかしまだ半分ぐらいあるんだよなー、パッド。面白いけど悩ましい(経済的に)。

一応部品だけは手に入れておいて、テストしてみますかね。

20回目のサーキット・32.8sec(-0.4）

6/29の走行。
自己ベスト更新。（おめでとう，自分！）

「まだまだ感」はあるけど，まずは３２秒台に入ったことを素直に喜んでおこう。

（後ろに歴代RX-7が勢揃いｗ）

速く走るっていうのはこういうコトなんだなぁというのがおぼろに見えてきた気がするのが最大の収穫だな。
改善点は未だ山積で，伸び代がある分これからもまだまだ楽しめそう。
何はともあれ，今後も怪我の無いように楽しまなくちゃいけない。

以下メモ

良かった点

• 無転倒（タイヤ交換に伴ってコンパウンド変更があったので，グリップ感に慣れるのにしばらく時間が要った。）。この日は他車に転倒が意外に多かった。
• ４コーナーは少しだけ改善した。まだまだだけど。
• 前走者の無いほぼクリアの状態では３３秒前半アベで維持できるようになった。
• 今までよりも一段高い（否，半段か。。。）速度域での荷重感に少しだけ慣れた。
• やっぱり新品クラッチは良かった。
• 目も少し慣れた。

課題となる点

• やっぱり最終コーナー，難しい。
• もっと車体なりの旋回性を引き出さなきゃダメ。向き変え時にハンドル入力が残っていて，これをスポイルしていることがままあると感じる。これが改善すればコーナーリングスピードが各段に速くなってラインの自由度も高くなるはずで，転倒リスクも軽減して良いことずくめ，のはず。
  お手本は，６コーナーでアウトから軽々自分を抜いていって，７コーナー進入も自車よりずっとアウトから（それも高いスピードで）軽々と入っていく３０～１秒台の彼等。旋回性が明らかに違う。というか，旋回速度域が数段上。下半身中心にフォームも今一度見直そう。
• クラッチワークに引き続き留意していくこと。

データ（分かる範囲で）（無＃shin車NSR50）

走行日2013/6/29 ドライ

天候 快晴（直射日光率80％）微風

気温 23～27℃。路面温度：熱

タイヤ ＢＬＤ－Ｋ６０１(F)SOFT (R)MID。←WTNBさん４分山中古（右バンク消耗多い）。

タイヤエア圧 F:1.6，R:1.6（/kg2,冷間時）。（温間時1.8～1.8強）←リア，ちょっと低いかも。もうちょっと高めを試すのも良いかも知れない。
混合油比 ５０：１（3000ml：60ml）
MJ105ニードル・クリップ中段から始まったが，濃く感じ，＃102ニードル上段まで薄くしてみるも，中回転域から高速域で息付き感あり，まだ濃いのか？と思ったがタカハシさん電話アドバイスで濃いめ方向を試すと，これが図星で，＃108ニードル・クリップ中段で回転上昇も素早く，トルク感も出て楽にスピードが乗るようになった。

残スト，ベストラップ時で45mm。

クラッチ，新品。（ナラシ完了）

Rサス Rre-load 27mm，Ten1/4戻し，Comp1/4戻し。Tenはもうちょっと弱めも試してみたい。

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帰りに寄ったラーメン屋がとても美味しかったので特記しておく。お勧め。
実食経験は少ないけど，小田原系では自分の中で近年最高の美味さだった。
また寄りたい。

ラーメン郁

 

0465-82-8870

住所 神奈川県足柄上郡大井町金子1764-1 横山モカール 1F

大きな地図を見る

営業時間
[金・土] 11:30～14:30 17:00～麺売切れ御免まで
[日] 11:30～麺売切れ御免まで
ランチ営業、日曜営業

定休日
月曜日・火曜日・水曜日・木曜日

完全禁煙
(店頭に灰皿あり)

駐車場
有(店前2台、店右側数台（他店との共用）)

NSRをゴニョゴニョ（クラッチ交換とか）

６月５日，夜な夜なTRSにて。
あー，もう，これでタイムでなかったらどうしよう（笑）。
早く走らせたいナァ。

1. 終りかけのクラッチを交換。
   交換ついでに，組み込みはNSR80用ホルダとし，３枚→４枚の強化。クラッチ・スプリングも交換。
   （クラッチ・カム・シャフトのリターン・スプリングが破損してるので，次回はこれも対応する。）
2. クラッチカバーを開けたついでに，キックスターター駆動ギアを撤去。
3. ウォーター・ポンプカバーのガスケット（Oリング）を交換。
4. 冷却水（Wako'Sヒートブロック）とミッションオイル交換。
5. タイヤをWTNBさん使用の中古品に交換。（コンパウンドF:soft,R:mid）
   ４分山といったところだけど，交換前より全然マシと思われ。
   WTNBさん，ありがとうございます。

作業はタカハシさんに指導を貰いながら，自分も作業をお手伝い。というか，まんま研修。
次からは自分でやろうねってコトです，ハイ。（クラッチホルダ取り外しにはSST要。）

タイヤ交換（当然の手組み）もタカハシさんに教えて貰いながら初挑戦。
Rで見本を見せて貰ってから，指導を受けつつFを自分で交換。
設備（ビードブレーカーとコンプレッサー）が無いとできない作業だけど，せっかくきちんと教えて貰ったんだから，こちらも次からは出来る限り自分で作業することとにしよう。

基本的な作業要領のほか，惜しげもなくコツや改善ノウハウを教えてもらって，嬉しいやら申し訳ないやら。ナルホドなー！と感嘆しっぱなし。

以下，備忘メモ。

• ケースはササッパーやオイルストンでフランジ面エッジを処理して面圧改善。
• タイヤレバーはビード斜め部分に入れる。欲張るとダメ。
• タイヤ組み込みは既入側の押さえが肝要。
• ビード上げ前にはホイールをニュートラル位置に。
• 虫抜きビード上げでセンタ出し。
• アクスル抜く前に非締結状態で回転させて歪みの確認を。
• キャリパ締結位置は，クルクル→ブレーキ→カツン！で決める。
• 2.0kg/mって，ホントに軽いね。
• アクスル，キャリパ取付けのテルクはほぼ合格貰った。
• ダブルナットは，ロック側が止まるまでトルクが必要。（当たり前のことだけど，トルク不足がちになりやすいので，念のため。）

78740km・今日の物欲（メインジェット＃１０２）

日曜日のオハナシ。
某ナップスでお買い物。メインジェット（丸大）＃１０２。＃１０５で動かしてるNSR50用のセッティングパーツ。１個￥２１０ナリ。お買い物は以上！

（ホントは新しい３シーズンジャケットとか，タンクバッグとか欲しい。ま，単なる希望だけど。）

で，帰宅後にNSR50を軽整備。
リアのプリロード，2mm弱程抜いた（１回転半）ので備忘のメモ。
ちょっと様子見。
ついでに手持ちのフックレンチ（もともとナニ用だったんだ，これ？）の引っ掛かりが浅かったので，深くなるように適当にヤスリで加工。

夜は夜とて江ノ島までホンのチョイ。

若者が多数集ってた。多分，この日この時間にここにいた人間で，僕が一番のロートル。
ま，２０年前は僕も（バイクはもっとボロだったけど）彼等と同じだったわけで。
近隣には住民もいるから，空吹かしとかは控えつつ，つつましく楽しんでくださいな。

今日の物欲・ドリブンスプロケット

NSR50用に。

キタコの鉄ッチンでも良かったんだけど，某ナップスに41T(420,Chain)の在庫無しにつき，勢いでサンスター製。さすがに軽い。

これで現状におけるFSWカートコースでのベストな減速比が得られるハズ。
タイムに反映されなければ本当の無駄遣いだけど（汗）。

今日の物欲・フロントスタンドなど

Webikeでポチッと。
それなりに必要という事で散財。
タンクパッドは衝動買いナリ。

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商品(2)
CF POSH CF ポッシュ マスターシリンダーガード スーパーミニ
品番[220171] HONDA NSR50 : NS-1 : STREETMAGIC [ストリートマジック] : DREAM50 [ドリーム] : TZR50 /R : TZM50R : RZ50 98 : XR50モタード : XR100モタード  カラー：レッド
販売価格(税込) \1,932 × 1 = \1,932

商品(3)
DAYTONA デイトナ ミニバイク用フロントスタンド
品番[38292] HONDA : YAMAHA NSR50 : NSR80 : TZM50R アンダーブラケット差込ピンを2段にし、NSR50／TZM50R共用に設計。※必ずリヤスタンドを併用して作業してください。
販売価格(税込) \5,826 × 1 = \5,826

１２回目のサーキット・３４．２(+1.0)

  NSR50のシェイクダウン。

朝９時過ぎにFSWに到着して，胃が飛び出るかと思うぐらいビックリした。
何がビックリって，

 

なんと！！！！！！！！

 

 

 

ツナギ忘れた（爆）。

バカもホドホドになさい＞自分

 

で，SKYさんがツナギを貸してくれたので，なんとか走行出来たけど，以後気をつけます，ハイ。。。。。

 

午前中から昼過ぎまで某タカハシさんにお付き合いいただいて，主にキャブセッティング。
9000rpmぐらいでの力感が不足。どうやらチャンバーの抜け不良で，石焼き芋にしないといけないようです。

１６時を廻ってコース上を走る台数が減ってからやっとアタックできた。
前記の力感不足から，二次減速比をロングに戻したかったんだけどそれも叶わず。
３３秒に入れたかったなぁ。タカハシさんを懸命に追っかけてこのタイム。
遅いなぁ自分。

ま，転ばなかったからひとまずはヨシとして。
フレッシュタイヤでおもいっきり走るなんて贅沢，そうナカナカできませんのでそういう意味でも満足。

 

上がってから某タカハシさん，HREさん，IREさんで中華料理。
ツナギの件は一生言われ続けること必至。
まぁ，自業自得です。。。（泣笑）

IREさんが余剰のGPSロガーを１台貸してくれたので，帰宅後さっそくその記録をLap+で解析。

以外と操作は難しいけど，コンスタントに時間計測出来るのは悪くない。（費用的な意味でも）

以下メモ

良かった点

• 無転倒
• ちょっとは車両に慣れた。

課題となる点

• フロントタイヤを全然使えてない。（暖まってないのが何よりの証拠）
• 車両セッティング
• スロットルミスを無くす。

データ（分かる範囲で）（無＃shin車NSR50）

走行日2012/12/16
天候 晴れ（直射日光率95％）無風～微風
気温 ９～16℃。路面温度は冷という感じで，寒までは行かない感じ。タイヤの暖まりはそこそこ。リアにはしっかり熱が入った。
タイヤ ＢＬＤ－Ｋ６０１新品 (F)MID (R)HRD。

タイヤエア圧 １．6ｋｇ２（冷間時）。
混合油比 ５０：１（3000ml：60ml）
エンジン，吹け上がりの力感に欠ける。パワーバンド-2000rpm辺りの出力が足りない。
サス 伸び，圧，共に最強の3/4回転戻し
二次減速比 途中，Rを40Tから43Tに変更（吹け切りなので41Tぐらいにする必要。あるいは40Tでも。）

I got a Honda.

NSR50前期型

ハーネス：	NSR-mini
CDI：	NSR80
リアサスペンション：	NSR-mini
チャンバー／サイレンサ：	チャウチャウ
その他：	エアクリーナボックス
その他：	エアファンネル
その他：	シートカウル（銘柄忘れた）
その他：	バッテリーレス
その他：	チェーンガード

仕様は大体こんな感じに組んでいただきました。
ガソリン・キャッチタンクは，「滑るなよ～（笑）」というオマジナイの意味を込めてくれたのでしょうか，Mr.GripManの空きボトル流用品。大爆笑。

小さなレーサー一台，色々教えて貰いながら自分で組んだら楽しいだろうなぁと思うけど，時間がない。
そういう意味ではとても勿体ないなぁと思うけど，諸々仕方がないですナ。むう。

昨日は夜半，獅子座流星群の流れ星を眺めながら我が自家用車に積込み。トランポと呼ぶにははばかられる由，ステーに乏しい車内，某タカハシさんがアングル材で車内ブラケットをサクッと作成してくれたお陰で，ビシッと車載完了。
大変冷え込む中，作業いただきありがとうございましたm(_ _)m＞某タカハシさん

懸案の燃料タンクは，結局，内部の旧コーティング材が燃料に変調を来している疑いが濃厚となったため，在庫品（貸与）に交換された。ま，調子良く走れればナンでも良いのです。

一応，一人でコソ練に行けるだけの物的環境を獲得。
怪我しないように楽しもうっと。