41888km・まとめて夏整備

さすがに，腰に来た。
んで，最後にセンスタ掛けるときに，左足の指がつった（笑）。

でも，まぁ，一応，ちゃんと走るようになりました。
うん。なったと思います…，たぶん。

プラグを９番から８番へ変更。
（NGK社指定は９番，kawasaki社しては８番。どっちを信じたらいいのか分からない。）
一応，燃費傾向と全体的な冷却成績の観察をしていくつもりなんだけど，焼け傾向だから，ちゃんとプラグ外して見なきゃダメなのかな。
（あまりやる気が出ません。４番だけ見るかな…。）

以下，交換前のプラグ達。９番。
総じて少々焼け傾向。これで８番へのシフトはちょっとアレかなぁ。

１番

２番
 

３番
 

４番
 

フォークオイルも交換。
yamahaの１０番。油面は計画を変更して，５ミリUPに止めた。

 

スプリングは，先に調達済だった純正の新品。

F・ブレーキパッドを交換。

旧パッド（ベスラ製）はちょっと難アリ。
昔から何となく好きで使ってましたが，このパッド，ディスクへの攻撃性がとても強いかも，と感じることが多くなった。ディスクに深く，レコード・ディスク状の段付摩耗も生じる。（もっとも，これは原因不明。）

 

純正と重ね合わせてみたところ，そのシェイプのアウトラインは純正品と同等。ただしし，スリットは１本のみ。（純正はたしか３本。）

プレートの塗装も壊れていた。
緑色のバック・プレートだった時代の方がクオリティー高かったと思う。

 

新パッドは，純正のTOKICO製。
欠点は値段の高いこと。（片側２枚で約５０００円）

一応面取りして取り付けたけど，この作業，ホントに意味あるのかな…。
"デキル店をアピール出来る作業"ではあるけど。

初期アタリ，上手く付くでしょうか。
５キロほど走行後のディスク面状態は以下の通り。まだ４０％ぐらいしか擦れてない感じですな…。

 

フォークの状態は良好。この車両では，今までで一番良い感じ。

何が幸いしたのか分からないけど，少なくとも，

• オイル
• スプリング
• トップキャップのOリング

が新品に交換されている。

初期の適度な作動は新油とスプリングが寄与してる印象。
で，Oリングの交換はやっぱり効いたみたい。

強制動で新品パッドに熱を入れたりしてたにもかかわらず，三つ又下限から51mmという記録。（似たような条件，々コースで，直近33mmという記録あり。）こんなに違うとはね。

当然，これ以上ストロークする気無し，という気配を感じることが減るから，ブレーキを掛ける安心感が増す。まぁ，そんなにしょっちゅう底付きしてたワケじゃないけど，奥で踏ん張ってくれるのはありがたい。乗りやすくなった。ただ，もうちょっとスプリングが固い方が良いなぁ，という欲も出現（笑）。

試運転は，江ノ島へ。

 

洗車も済ませたからちょっと"キレイっぽく"見える。

 

コーラ飲んで帰路につきました。

 

以下，夏整備の，自分→自分用の作業指示覚え書き。
（斜体文字は作業者メモ）

• EGマウントボルト
  • 交換，EGマウントボルト（先行，ロア。後にアッパー。）
    ロアのみ交換

• 交換，点火プラグ
  • 交換，EGプラグ
  • 確認，旧プラグ（９番）の状態（記録）
  • 清掃，点火コイル接点（入力，出力）
  • 確認，ハイテンコード状態
  • 確認，キャップ取付状態 （１番キャップにはシーラント施）

• 清掃，キャブ
  • 指示，ドレン・排出
    ついでに油面を確認。２番が特に低い。各番でバラバラ。揃える価値はありそう。
  • 確認，排油の状態
    サビ粒子が少々見受けられる。真鍮色の粒子も散見。
  • 給脂，タンク・キャップ

• フロントフォークの底付きをkill。（各測定値は別項にまとめ）
  • 指示，交換前フォークに荷札（混合防止）
  • 指示，取り外し
  • 測定，フォークオイル，排出前油面
  • 測定，ストローク量
  • 測定，交換前スプリングの自由長
    432mm。意外にも新品と同数値。
  • 測定，交換用スプリングの自由長
  • 交換，フォーク・オイル。指示，油面▲10mm  5mm
  • 交換，スプリング （指示，不等ピッチあれば密巻が下）
  • 交換，トップキャップのOリング （指示，シリコングリス）
  • 調整，フォークインナーの点錆除去
  • 確認，フォーク取付状態
    ちゃんと芯出ししたよ～！
  • 確認，前輪取付状態
  • 確認，その他取付状態

• 交換，F・ブレーキパッド，F・ブレーキオイル
  • 面取り， ブレーキパッド
  • 清掃，キャリパ
    省略
  • 揉み出し，キャリパ
    省略
  • 確認，摺動面のアタリ
  • 交換，ブレーキオイル
  • 貫徹，エア抜き
  • 給脂，レバー
    省略
• 交換，クラッチオイル
  • 交換，クラッチオイル
  • 給脂，レバー
    省略

• 確認，冷却水量
  • 確認，冷却水量（キャップ位置にて確認）
    コア内，満水OK
  • 補充，冷却
    Lowレベルにあり，50%位置程度までリザーバ補充。

• 確認，バッテリー
  • 確認，水量（補充）
    著しく減水していたため，蒸留水補充。

• 確認，チェン
  • 調整，チェン
    測定し，良好につき省略

• 給脂，スイッチ
  • 給脂，L・スイッチB

• 確認，灯火，番号灯，警笛

• 確認，各部締め付け状態，各部取付状態
  左ラジエータ・シュラウドのアッパーに緩み。増し締め。

• 補修，右サイドカバー

フロントフォーク調整のための記録@2008.7.8

フォーク	純正，正立テレ・スコ，φ４１mm
減衰調整機能など	無し
プリロード	調整不可
突き出し	標準(15mm)
オイル	メーカー 品番 Yamaha No.10 粘度計数 (eg.-----mm²/s ＠40℃）
油面（整備時調整値）	△105mm （標準:△110mm）
油面（実測値）	△105mm
スプリング自由長	432mm
１G沈み込み（空車）	調査中
１G沈み込み（乗車）	調査中
オイルロック作動位置	(100mmと記録にあるが，有り得ない数値である）
底付き位置	（インナー・トップから） 292mm  ただし，実動作長とは限らない。
最大作動記録 （三又下限からの距離）	-mm（＠hoge.hoge.hoge）
備考	フォーク・トラベル150mm

---