67530kmぐらい・夜走り～箱根から道志～

平日に，たまには息抜きも良かろうということで。

R1＞新湘南BP＞R134＞西湘BP＞（箱根IC）＞R1＞R136＞（長尾峠）

夕食は御殿場のなか卯にてカレーを食す。

ちょっと寒かったから，函南から熱海に抜けて，海沿いで帰ろうとも思ったんだけど，なんとなく走り気が勝ったので，R136＞R246＞K140＞（三国峠）＞K730＞R413（道志みち）＞R412＞K514（宮ヶ瀬）＞K60＞R129＞K22 って感じでぐるっと。

日付が変わるまでに帰宅。シメて200km足らずのチョイ乗り。
しかし，節電運用の影響か， 主要国道では街灯がことごとく消灯されていて，何とも走り難い。
地方県道や国道は適当に点灯しているのでそれほどでもないけど，R1長尾峠など，真っ暗で，まぁそれはそれで夜景がとても綺麗に見えたりだとかかなり趣はあるのだけれども，コーナーの先の見通せない状況での夜のライディングは面白味よりも神経を使うことの方が多くってイマイチですな。

R413は面白かったけど，かなり寒かった。
トンネルの山中湖側では気温２℃の表示って，どんだけ～～～。
（平野部では１０℃を優に超える気温で，寒さナシ。）

今日の物欲・モビリオ（ホンダ）

 
当然に中古車につき，乗り出しメモ。

普通に自家用車です。
決してトランポ用途などを見越してではぁくぇｒちゅいおｐ＠あｓｄｆｇｈｊｋｌ；：」ｚｘｃｖｂんｍ，。

９度目のサーキット・３４．３８秒（+1.18）

 
（写真はWTNBさんのNSR）

もう先週のお話。

今回もTZM50タカハシ車にライドさせてもらう。（ありがとうございます！）
TDMをシェア・ライドしたYSHDさんが筑波１分切りと知って一同オノノク。。。。あっさり抜かれそうな気がするけど，なるべく抜かれないようにしないとな～。

朝のうちは霧雨，昼前までビシャビシャ～乾き始め。最初の走行で，１コーナーのクリップであっさり転倒。滑るねぇ。。。。
午後はドライでグリップも回復。

そろそろ「練習モード」を「アタックモード」に切り替えて走り込む必要があるなぁとおもいながらも，なかなか思ったように心と体の一致を見ない。難しいねぇ。（だから面白いんだろうけど。）
タイム録ってくれたSKYさん，ありがとうございました！

終わってからは地元に戻って，タカハシさん，SKYさんと三人でラーメン。
しかも連食。うぇっっぷ。。。

あ～怒られる～。（誰に？）

以下メモ

良かった点

• 後半，車体のピッチングやタイヤが潰れる感覚など，荷重によるダイナミクスを感じながら走れた。こうなると転ばないし，俄然スピードアップできる。でも体力切れ。
• ちょっとずつコーナーリングスピードをアップ。でもちょっとずつ。怖いんだもん。
• 疲労時のライディングフォームをほんのちょっとだけ改善できたような。

課題となる点

• 今日も転んだ。orz。。。
• ヒヨッた走行時間が長かったかも。まぁ転倒車を目撃することが多かったりもしたんだけど。。。

データ（分かる範囲で）（＃１５タカハシ車）

走行日2011/04/10
天候 曇りのち晴れ（直射日光率４０％）無風～微風
気温 １２℃～。路面温度は上々。タイヤの暖まりは早し。
タイヤ ＢＬＤ－Ｋ６０１ＭＩＤ。中古タイヤ。ショルダー３分山といったところか。
タイヤエア圧 １．５ｋｇ２（冷間時）。ウエット対策でチョイ下げ。
混合油比 ５０：１（3000ml：60ml）
エンジン，とても元気。
サス 変更無し。
二次減速比 不明（変更無し）

今日の物欲・TZM50（４月バカ）

だってタカハシさんが突然，
「ニンジャのエンジンOHを格安でやるのと，TZMを格安で譲るのと，どっちが良い？」なんて聞いてくるんだもん。そりゃどちらに手が届きやすいかと言えばTZMなワケですが…。

 
何度もFSWカートコースを走り込み，既に愛車である１６号車タカハシ号ですが。。。
支払はまだです。ハイ。。。

で，さっそくタイヤ代にも困っているような状態なのに，タカハシさんはナゼかやる気満々でパーツリストめくってEGパーツの発注してるし。大丈夫なのか？！

トランポもどげんとせにゃいかんし。。。。あぁ，生活が～～～～（汗＆嬉）

８度目のサーキット・３４．５秒ぐらい（+1.3）

こんな時期に不謹慎と思われる向きもあろうということは重々承知。それなりに色々議論（？）がなされた上で，以前から予定されていた土曜日のFSW行きの可否は決定されたのでした。

こういう状況下で，後ろめたさというか何というか，そういう気持ちを懐くのは当然で無理もない。でもそれだけじゃどうにもならない現実が様々あるわけで。
やれること，やれないこと，やるべきこと，やるべきでないこと，やりたいこと，やりたくないこと。正解なんてない。

土曜日に，走行台数が二輪４台，カート１台という，特異なガラガラ具合。

少しははFSWの応援にもなったかな。

しかし，タイムはサッパリ上がらず（汗）。
まぁ，タカハシさんにアドバイスを沢山もらって，とっちらかり気味だった自分のライディングのモロモロが少しずつ綺麗につながり始めた部分もあるように思うので，これでも少しは前進できてるのかな，と。

以下メモ

良かった点

• 混走車が極少だったためラインに自由度が高く，ブレーキ・リリースのタイミング等を色々と試みることが出来た。
• 転ばなかった…。（当たり前？）
• 肉体に疲労が来たときにライディングに生じる不具合を意識することが出来た。（ハンドルにぶら下がってしまう。高荷重を無意識に避けてしまう。）

課題となる点

• 単純にスピードアップが課題。そろそろフォームの研究もしようかなぁ。
• 半クラが長いよ。↓
• いわゆる突っ込みすぎになっていて，向き変えが弱い↓
• コーナーリングスピードを上げる必要あり↓
• タイヤ１本外側から入って，ブレーキ・リリースポイントを一歩手前にする意識↓
• クリップ・ポイントでは極小のアウト・イン・アウトも生じるから，そのライン余裕がイン側に必要↓
• ギュウーンと入ってグリッと回って，パピーン！と脱出。

データ（分かる範囲で）（＃１５タカハシ車）

走行日2011/03/19
天候 晴れ（直射日光率１００％）微風～強風
気温 １４℃～。路面温度は上々。タイヤの暖まりは早く，グリップに不安が生じ難い。
タイヤ ＢＬＤ－Ｋ６０１ＭＩＤ。中古タイヤ。ショルダー３分山といったところか。
タイヤエア圧 １．６ｋｇ２（冷間時）。フレッシュタイヤを試したい気持ちが沸々と。
混合油比 ５０：１（3000ml：60ml）
エンジン，とても元気。
サス リア圧側最弱，伸び側最弱にしてスイングアームの動きを感じ取れるようにすることを重視。腰砕け感は意外にもそれほど感じない。少しスピードアップできたら要見直し。
二次減速比 不明（変更無し）

朗報を得た

岩手，大船渡に友人がいる。
もともとWebコミュニケーション活性の高い人。しかし地震発生直後のツイートを最後に，消息が途絶えた。
正直に告白しよう。７２時間を過ぎた辺りで，僕は一応，それなりの「覚悟」をした。

もちろん，望みが全て絶たれたわけではないので，何とも言えない無力感に苛まれつつ，手の届く範囲ではあるが，彼女の消息を追っていた。

Person Finder

避難所名簿共有サービス
https://picasaweb.google.com/tohoku.anpi

IBC安否情報
http://saigai.ibc.co.jp/anpi/

そして今日，未だ伝聞情報ではあるものの，かの人の無事の知らせを受ける事が出来た。
今日，電車に乗車中，その知らせはメールでもたらされたものだったが，普通に泣けた。ホッとして。嬉しくて。

 

我々オートバイ乗り（敢えて一括りにさせていただく）は，意識的にしろ無意識的にしろ，日常的に死を意識する機会の多い人種だ。否，むしろ死を意識するが故にオートバイなどというある種の危うさを持った乗り物に好んで乗っていると言えなくもない。これは，死の匂いのしないエロティシズムが観念し得ないのに良く似ていると思う。

人の命は，儚い。なんとも儚い。
加速度，質量，重力，エネルギー保存の法則。地球規模の物理の前で，あまりにも儚く，そして無力だ。

しかし，我々は，一つの命の儚さを知るが故に，その一つの命の尊さやかけがえのなさを同時に知るものである。

生きていてくれて，本当にありがとう。
再会の日をとても楽しみにしています。

近況（災害消息伝言）

関係者各位

家族の一部が帰宅難民となっていますが，全員（配偶者，１親等内の血族及び姻族）無事の消息確認が取れています。
まずはお知らせまで。