今日の物欲・エンジンオイル

夕方，ナップスへ。

原油高の影響か，はたまたイマドキの新車種向けの特性に振ったのか，この春に２輪メーカー各社の純正エンジンオイルのラインナップが一新した事は，自分にはかなり嬉しくない出来事でした。

今まで使ってたHondaのS9は，新製品では10W-30という低粘度特性へシフトし，さらに100%一部化学合成油となってしまい，もうこのオイルを選ぶことはできなくなってしまった（調べたところ，10W-40もラインナップある模様）。
店頭実売価格が安かったし（1k以内），実際に使用した感じも安定してる感じでとても良かったんだけどなぁ…。区分はMBなんだけど，問題なく使えるという実績があったし。

んで，旧S9無き後，次善の銘柄はHondaのG2か，Yamahaのefferoのsportsかなぁといったところだったんだけど，まず最初に寄ったドンキホーテにこれらの在庫はナッシング。（ナゼかS9はあった。）

結局，エンジンオイルは某ナップスでCastrol Activ X-tra（10W-40）を購入。4L缶しか在庫してなかったのがちょっと残念。4L缶は無駄が多いし，缶をしまっておくのにが場所をとるんだよねぇ…。

なお，このオイル，この粘度クラスでは，某ナップスで最安値（笑）のオイル。（1L@￥1057）
 

こういうエコノミーなエンジンオイルを使うのはちょっと…って言うオートバイ・オーナーは多いみたいだけど，コトGPZ900Rに関しては，その銘柄のオイル特性が自車が必要とする特性と大きく違わない限り，実売@￥800～1500程度のオイルで十分だろうというのが持論です。

なぜなら，開発に使われたエンジンオイルは，基本的にはそのクラスの指定純正オイル，もしくはそれと同等品だった筈ですから。
（その生い立ちが高級な高級車は，指定の高級オイルを使ってチョ。）

もちろん，良いオイルを入れればそれなりに“イイ事”もあるでしょうけど，その“イイ事”を得るために支払うべきコストと相談すると，自分としてはこういうチョイスになってしまいます。

サーキット走行のようにエンジンをブン回している状態が連続するってことも皆無ですし，もしエンジンが悲鳴をあげそうになったら，スロットルを緩めれば良いだけ。レースなら嫌でも開け続けなきゃいけないんで，そういった場合でも耐えうるオイルって事になるんでしょうけれども。

さてさて，はたして今度のCastrolはどんな感じでしょうかナ。最近の銘柄にしては安いから，好感触だと嬉しいなぁ。

 

（ドンキでは，偶然見つけた↓を購入。税込み￥298。なかなかイイ感じ。）

（帰宅後に先日ダイソーで購入した￥100ビットを刺してみたら，さらにショート化させることができた。これでPS調整は車載状態のままできるようになった。）

 

オイルを交換したらキャブをやろうっと。

備忘memo：ガソリン，5Lだけ追加した。