スパ・トラ，来ました

昨日発送してくれていたので本日到着。
早いな～。

ンが，結構重たい…（笑）。対ノーマル比ではどうかなぁ。
スタイルはなかなか良さそうな感じだけど。

早くテストしたいけど，だいぶ先になりそう。

スパ・トラ，買いました

つっても，先ほどオークションでスリッポン！を落としただけです。
４０００円でした。

二本出しのメガホン，黒色でノーマル然としたルックがグ～。
狙いは（あまり期待できないかも知れなけど）軽量化のみで，出力向上なんて事は度外視。ジェッティング変更するのもめんどくさいので，ディスクは３枚程度とかなり少な目にして，適当に手抜きしつつしばらく様子見のつもり。

試用においては重量と音量，それに強度などを確認することとして，対ノーマル管比で劣るようなら躊躇無く売っ払います。

車検問題もさることながら，あまり音量が大きいのは嫌なのよ。

スパ・トラ，やめました

スパトラのスリッポン！の検証も済み、結局、ノーマル・サイレンサーに戻しました。

試運転しましたが、やっぱりシューと静かなバイクは楽。
それに、エンジンのご機嫌もよく分かるような気がする。

まぁ、ブイブイ言わせるのも楽しいっちゃ楽しいんだけど。
ノーマルサイレンサーは重たいし。

以下、ノーマル戻し時のメモ。

４番のプラグ（DR9EA）。やっぱりやけすぎっぽい。
（スパトラはディスク３枚で使用）

 

前回つかまされたインチサイズのバンドを、メトリックの国産品（？）に交換。
ジョイント部は、φ51mmのこのバンドがジャストサイズといったところです。

スパ・トラ，観察しました

スリッポン！のサイレンサー部分。２ピース構造で，要は，良くあるスパトラのサイレンサー（４インチ）を車種専用のエキパイに繋げた構造。

バンドで締め付け固定されているのは，アルミ＋鉄で溶接が難しかったためと思われる。うーむ，やっぱりアメリカンだな～。
ガスケットはおそらくアスベスト使用品でしょう…。しかも若干，排気漏れ痕アリ^^。

 

まず恐れていたのが，ディスク取付ボルトの固着。（左右各６本）
これ，ステンレスボルトっぽい。ちゃんと養生してないと，カジリ易そう。

 

果たして，ねじ部に油気は皆無だったけど，一応，全数につき無事に取り外すことができました。けっこうキコキコ言ってた＾＾。
んで，このボルトが結構長い！

これはどうやらインチねじのようだけど，インチ規格の工具なんて持ってるわけもないから，取り外しには近似の4mmアーレンキーを使用。まぁ，まず舐めないだろうってフィット感だったのであまり気にしない。
（真似して舐めても知りません）

 

インナーの導管はけっこう太い。メッシュパイプの周りにはグラスウールが巻いてあるんだろうか？しかし，これ以上分解しなかったため不明。

 

コッチ側からアッチ側が見えます。「素性としてのヌケ」は抜群の部類。

しかし，実際はこれに蓋がされてかなり糞詰まり状態のサイレンサーになるので，排圧はかなり高めの設定ということになりそう。

こんな構造なので，音ばかり五月蠅くなってちっとも走らないという状態も簡単に作り出せそうな印象です。対ノーマル比で，「減圧前の排気管長」は長くなるワケだけど…。GPZ900Rのエキパイは「４--２--（バイパス）--２」のレイアウト。そんな諸々の兼ね合いで，実際にはどうなることやら。

噂のお皿ちゃん。
要は，数枚重ねることによって隙間の開き具合を調整できるという蓋。
糞詰まり製造器。

 

３種類の円盤からなる。写真左から２番目のものは，機構上無くても構わないような気もするけど，なにか意味あるのかな。まぁ気分か。

    

 

こちらは左側のサイレンサーに取り付けてあった分。
サイドスタンドで停車した状態で下部に水が溜まった跡と思われ。もっとも，ディスクのサビ自体は表面に生じているのみで，問題外のレベル。
気にする必要なし。
普段自分はセンスタ停車だから。ボルト部穴からアウターとインナーの隙間にに雨水が浸入して，内側からエキパイのあちこちが錆びるってことが心配といえば心配だけど，その辺はダメ元です。（ノーマル・サイレンサーですら，けっこう水が進入しているよう。）

 

 

あと，これは構造上，側方排気なので車検的にはＮＧ。

アクティブ辺りからアクシャル・フローっていう，後方排気化するパーツも販売されてるようだけど，１０ｋ越えの値段なので対策としては考えられない。よって，車検はノーマル管で受ける必要あり。
ジョイント・ガスケットの使い回しの可否が問題だなぁ。けっこう高額なのよ。（＠1000円オーバー）

なんか気分的に，かなり面倒くさくなってきた自分がいたりしますが…。

え？早く取り付けて走ってこいって？ごもっともなんですが，乗る暇なっしんグ～。

そんなこんなで，取付はいつになる事やら。まぁチョコチョコやって楽しもうって所存です

スパ・トラ，付けました

作業時間２時間（試運転込み）の予定で開始。
結局３時間ちょっと掛かってしまった…。

そうそう，結局プラグは９番が良いみたい。８番は真っ白けっけだったので，結局DR8EAをDR9EAに変更。DR9EAなら今までの実績があるから，ベストマッチ（＠ノーマル・サイレンサ）。

さて，サイレンサを交換してのインプレッションは，

• 気のせいかも知れないけど，やはり取り回しが若干軽く感じる。
• 走らせてみると，後方が軽くなった分，車体のマスが前方に移動した印象。まぁこれも気のせいかも知れないけど。
• フケはやっぱり悪い。（ディスク３枚）
• 音量は，アイドリングでは静かなものの，負荷をかけると一気に音量アップ。それなりに五月蠅いけど，経験から，この程度の音量と特性なら車検を通るとおもう。（もちろん，側方排気だからそのままじゃ×よ）
• 音質は，まぁこんなもんかな，という感じ。そんなに悪くない。良くダンピングされている感じの音質。低速ではパスパス感もあって，ヌケが悪いそのままの音をしている。音から排圧の具合を知りやすいといえば，まぁそうかも。
• 高回転域のパンチ感は感じられず。ノーマルと同等。
• 低速のトルク感もノーマルと同等。
• 高回転からのアクセル・オフで，若干のアフター・ファイア。もっとも，ノーマルでもパスパス言うので，聞こえやすくなっただけだと思う。

という事で，これといった好材料は全く無し（笑）。
やっぱり五月蠅いし，ルックもイマイチだなぁ。

という事で，次の整備機会にはノーマルに戻そうと，既に計画中。まぁ，久々にサイレンサで遊べたから気分的にはOK。
戻したら，スパトラは売り払おうと思います。

 

さて，以下は交換録。

まずはノーマルマフラー（サイレンサ）を外して重量を計測。
4.0kg。やっぱり，けっこう重いね。

対するスパトラのスリッポン！は2.2kg。
やっぱり少し軽い。半分強かぁ。

 

管長はだいぶ短い。

右側のサイレンサ・バンドの締め上げボルトがねじ切れた。

取り外しまでは556吹きながらなんとか外れてきてくれたんだけど，取り付けようとするとき，ラチェットハンドルの最初の一振り目から嫌～な感触。

あ，こりゃダメ，切れるわ，と思った刹那，ぽろりと破断。

 

ナムナム…。

 

仕方がないので某ナップスまでそのまま走行（オイオイw）して資材調達。このバンド，POSH製らしい。

MADE IN U.S.Aの文字で，コレまた嫌な予感がしてたんだけど，まんまとやられました。コレ，インチ規格品です。。

Φ44～55とか，ミリ規格で表示してるから，ミリ規格品だと思っちゃったじゃんか…。勘弁してよ，マヂで…。インチ規格品ならインチでサイズ表示しようよ。
こういう小口の修理品って，案外とお財布に響くんだから～（涙）。

さて，気を取り直して。
取付時に締め上げるべきナットの二面幅は，四捨五入すれば１１mm程度。手持ちの12mmソケットでダマしダマしいけそうなので，無理のないトルクでいけるところまで締め付けてみる。

結果，まぁなんとか付きました。
でもこのバンドは，今度外すときは再利用せず，潔く交換した方が良いなぁ。外したら，欲しい人にあげます。（インチ規格品だけど）

    

ぜんぜん関係ないけど，某ナップスからの帰り道の信号で，ブレーキマスターのリザーバキャップにアブがとまってました。

 

そうそう，それと，フロントフォーク。

先日のツーリングも含めて，53mmと浅い。この結果だけみると，油面は標準に戻した方が良さそう（今までの最高記録は33mm）。ビッチングももう少しあっても良いよなぁとおぼろに感じていたところなので，機会があったら油面を現状+5mmの標準値に戻そうと思う，のメモ。

まぁ，その機会って，たぶん来年のオイル交換時なんじゃないかと思うけど（笑）。