昨日の続き。
結局，粘着材を剥がす方法は，クレープテープなどというたいそうな物ではなく，部屋に転がってた布テープ（通称，バミテ）でする方法とした。
試してみたら，これがグゥーだったので。
昨日着手した部分は下の通り。粘着材を除去した後ジッポーオイルで拭き上げて，一応の下地が出た。 
今日は次の部分に着手。昨日と同じ右側で，その上側。
まずはだいたいのスポンジを除去して， 
残った粘着材の上にガムテープを貼り，割り箸でゴリゴリとこすって密着させる。
そしたら，脱毛テープと同じ要領（笑）で「ベリッ」と剥がして， 
何度かペタペタさせて，また新しいテープで「ベリッ」と。
これらを繰り返して，最後にジッポーオイルで一応の仕上がり。 
さて，この辺のヒビはこんな感じで入ってる。
なんかココ，やり難そうな予感。うーむ。
今日もオチ無し。
前にこちらのサイトのこのページにて，古いダンロップの中型テントがオークションで高値落札されることが多いので驚いているという事が書いてあったので，自分も好奇心でしばらくウォッチしてたんだけど，なるほど，たしかに意外な高値で落ちてるみたい。
昨日終了分のこちら（web魚拓）なども１５，０００円を超えていた。これが２０年ほど前のモデル。自分の持ってるテントの系列品だから驚く。
さっそく，押入の中に仕舞ってある我がテントの型番を確認。（別に，引っ張り出してオークションに掛けようってわけじゃないけどね。）
DUNLOP K-406 （規格的には４人用らしい）
正確にいえば，これは自分の持ち物ではなくて，１８歳の時に共同で購入した，某Fとの共有品。４万円以上したのではなかったか？高かったよね。もうずっと，自分ばかりが使ってるけど。
（そういえば銀マット（ロール）もウチにあるよ。どっちがどっちのか，すでに不明です。＞某F君）
このテント，ずいぶん長いこと使ってるけどまだ累積１００泊はしてないと思う。穴あきもないし，カビもほとんど生えてない。フライの裏のシームテープが一部剥がれてるところがあったと思うけど，簡単に補修できるレベル。
でかくて重くてポールが長くて，サイドフライが無く，前室？ナニそれ？って感じのデザインだけど，オートバイ・ツーリング・ユースではさして深刻な不満にはならない。もっと良いテントは他に色々あるんだろうけど，これはこれで，のんびりくつろげる良いテントだとおもう。
まぁ，最大の不満はこれを使う機会がなかなか設けられない事だよな～。
チョロッと作業を開始。
まずは現状の確認から。
 | 左・下側 裏側より カケ，ヒビ |
 | 左・下側 表側より カケ，ヒビ |
 | 右・上側 表側より ヒビ （左はn.p） |
 | 右・下側 表側より カケ，ヒビ |
都合３カ所の補修および補強が必要と見立てた。
で，作業にあたっての最初の関門は，サイドカバー裏側に張り付けられたスポンジ。
断熱と補強，それと音響補正などの目的で張り付けてあるんだろうと思うけど，風化が始まりかけて少しもろくなり始めている。それが一面の両面テープでべったり接着してあるのだから堪らない。施工予定部分周辺のスポンジをカッターで切り分けて，おおよそのスポンジを取り除いた後にも，両面テープの粘着素材がしつこく残ってしまう。
粘着素材は，カラカラに干からびているような感じではなく，まだ十分にガムガムした感じなので，しばし指先でこそいでみたり，割り箸スクレパーでこそいでみたりしたけど，そんなことでは到底ラチがあきそうにない。そして，何よりめんどくさい。
たしか，シール剥がし液を持ってたはずなんだけど，仕舞ってあるはずの所に見あたらないという，ハイソレマデヨ。わざわざ買いに行くのもなんだかねぇ。
そこで，Web検索。
まず見つかったのが，ジッポーオイルでふき取る方法。
次に，両面テープはがしの必殺技 via.木工家がゆくを見いだす。
んー，ジッポーオイルの実体はナフサだったはずだと思うけど，ABS樹脂の耐薬品性はなかなか良好なようだから，
という，こんな方法で粘着材をオフしていこうと思案。
（スポンジが水を吸うのを嫌って，洗浄工程を省けるというのも良い。）
今日は時間切れにてここまで。
こんな感じで，少しづつやろうっと。
あー，しばらくはテープ剥がし作業が続くんだろうなー。めんどくさ～。
小一時間のチョイ島。
はぁ～とタメイキ出るけどまぁ仕方あるメェ。
ところで，去年の夏頃から気になってるのがフロント・フォークの底付き。
グググググッときっちり制動しているときに，数センチ程度の一寸した路面のギャップを拾っただけで，ゴトン！と派手に突き上げる現象あり。
ガンッ！という直接的な衝撃だけではなく，ゴトリ！もしくはゴトン！というガタ音を伴っているのは，おそらくオイルロックピースによるオイルロックが発生しているのだろうか。その辺はサスガにサスがカヤバ！
まぁ，シャレてる場合じゃなくて，底付きはもあまり気持ちの良いものではないのはもちろん，何よりも，安心してフルブレーキングできないというのが気持ち悪いし，そしてアブナイ。幸いにして，今のところサスが原因と思われるフロントの逃げは発生してないけど。タンデムなんかしてると，なおさらピッチングが大きすぎるように感じる。
どうにも奥の方までスススッと沈んでいってしまう印象。油面下がったかなぁ。それとも，良くある，管内が負圧（＠0G時）になるような気圧になってるのか…。まぁ何から何まで原因不明。
（その割に，今までほったらかしだったけど（笑）。）
という事で，しばらくはフロントフォークの動作をきっちり観察して，それなりに満足のいく状態まで持って行けたらなぁと思った次第。
連載して，少しは他の人の参考にもなると良いなぁとは思うけど，まぁ，あんまり参考にならないかも（笑）。
もっとも，しばらくはちゃんと整備する時間が取れなさそうなので，とりあえずは走り方に応じたストローク量と限界を観察することにして，今日はその第一発目。（夏にはスプリングを純正新品に交換する予定。）
＠江ノ島
直線路で80km/h程度からのフルブレーキングを，ピッチングさせることを意識して行った。結果，フォーク・アンダー・ブラケット下端から33mm。既にストローク限界まで沈んでると思われ。
一人乗車でワインディングをキビキビ走るぐらいじゃここまでは使わないと思うんだけど，危険回避制動ならもっと突っ込むワケで。兎に角，今後の観察課題。
下の写真の通り，一回りして帰った時点でも数値に変化無し。
＠自宅
こんな調子で，少しづつデータを溜めていくつもりです。
（蓄積したらまとめます，たぶん。）
最後に，現時点でのデータを。
フロントフォーク調整のための記録
| フォーク | 純正，正立テレ・スコ，φ４１mm |
| 減衰調整機能など | 無し |
| プリロード | 調整不可 |
| 突き出し | 標準(15mm) |
| オイル | kawasaki G-10 33.9mm²/s ＠40℃ |
| 油面（整備時調整値） | △105mm （標準は△110mm） |
| 油面（実測値） | 調査中 |
| スプリング自由長 | 調査中 |
| １G沈み込み（空車） | 調査中 |
| １G沈み込み（乗車） | 調査中 |
| オイルロック作動位置 | 調査中 |
| 底付き位置 | 調査中 |
| 最大作動記録 （三又下限からの距離） | 33mm（＠2008.05.09） |
| 備考 | - |
今日もオチ無し。
午後，ホームセンターへ。
帰りにちょっと遠回りして江ノ島。缶コーヒーを一本。
バイクの調子がとても良いのが嬉しいような恨めしいような。
ホムセン購入品は以下の通り。
こんな具合に，あまりバイクに乗らずに（乗れずに）チマチマ楽しんでます。
（江ノ島はスゲー混んでた。まるですり抜けの練習をしに行ったようなもん。）
ネタ無しにつき，しょーもないネタ。
桜木町駅前の歩道にて。（ラーメン店，一蘭のすぐ近く。）
なぜか歩道上の一角に，軟質のビニールでできたポールが乱立。バイク駐車防止なのかな？それとも何か他に目的があるんだろうか。
ひょっとして，現代美術だったりして…。んなワケは無いか。
あーあ，やっちゃった＾＾；。
夕刻，某ガレージにて。
せっかくチョロッと江ノ島でお茶ができると思ってたのに，入庫なんかしてちゃ出かけられないよ～。
先においとましたけど，その後，暫定セッティングはちゃんと出たのかな？ニトロちゃんったら，弄るのも弄られるのも好きなおもろい人です。
苦労を買ってでもするタイプなのかも？（笑）
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